Mobiliteitsbudget

Trends in mobiliteitsbeleid voor bedrijven in 2026

Door Roeland Vanrenterghem | Geplaatst 15 jan 2026

In gesprekken met veel zakelijke klanten is één ding duidelijk: mobiliteitsbeleid gaat een nieuwe fase in. Minder “alles inclusief”, meer controle, transparantie en gerichte flexibiliteit.

Hieronder staan de belangrijkste trends die we in de markt zien ontstaan.

EV-laden: van onbeperkt naar gereguleerd

Bedrijven investeren fors in laadinfrastructuur op kantoor. Laden op de werkplek is schaalbaar, eenvoudiger te beheren en meestal de meest kostenefficiënte optie.

Tegelijkertijd staan laadinstallaties thuis onder druk. De administratieve, juridische en operationele complexiteit is aanzienlijk. Volgens een recent onderzoek van environment.brussels overweegt 58% van de Brusselse bedrijven te stoppen met de installatie van laadpalen thuis — een verschuiving die we in de praktijk al zien gebeuren.

Dit gaat hand in hand met meer controle over de kosten van openbaar laden. Ongeveer 50% van de Brusselse bedrijven heeft al beperkingen ingevoerd, meestal beginnend met beperkingen op:

  • Laden in het buitenland

  • Snel laden, inclusief lokale snelladers

  • Extra kosten zoals rotatiekosten en boetes

Het doel is geen beperking, maar kostenbewust gedrag. Van werknemers wordt verwacht dat ze begrijpen dat hun laadgedrag een directe impact heeft op de totale voertuigkosten. Het principe is eenvoudig: gebruik bedrijfsgeld alsof het van jezelf is.

EV-laden via cafetariaplannen

Een andere duidelijke evolutie: EV-laden en laadbudgetten worden geïntegreerd in cafetariaplannen.

Laadpassen of laadbudgetten worden steeds vaker geïntegreerd, waardoor werknemers kunnen:

  • Laadbudgetten voor bedrijfswagens in het cafetariaplan

  • Een deel van hun 13e-maand salaris gebruiken om laadoverschotten (zoals snel laden of laden in het buitenland) te dekken, of om te investeren in een laadoplossing voor thuis

Dit houdt het kernmobiliteitsbeleid overzichtelijk, terwijl er toch flexibiliteit wordt geboden waar dat zinvol is.

Het Federaal Mobiliteitsbudget - update

Vanaf 1 januari 2027 zijn grotere bedrijven verplicht het Federaal Mobiliteitsbudget aan te bieden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen.

Veel werkgevers kiezen direct voor pijler 1, waarbij een bedrijfswagen is opgenomen binnen het mobiliteitsbudget. Sommigen overwegen zelfs dit verplicht te stellen voor functies die echt een auto vereisen — wat volledig mogelijk is binnen het wettelijk kader.

Een belangrijke verschuiving hier is de integratie van reële kosten:

👉 leasekosten + laadkosten worden volledig in het budget opgenomen.

Meer rijden betekent simpelweg meer kosten en een grotere impact op het federaal mobiliteitsbudget. Dat is een logische en gezonde evolutie.

Wat wij persoonlijk verwachten te zien verdwijnen de komende jaren: huisvestingskosten voor werknemers die >50% thuiswerken. Met de toenemende druk op de belastinginkomsten is dit model waarschijnlijk niet langer houdbaar. Ons advies aan bedrijven die vandaag een federaal mobiliteitsbudget invoeren, is om voorzichtig te zijn met het opnemen van dit element.

Interessant is dat sommige werkgevers al verder gaan en het federaal mobiliteitsbudget aan alle werknemers aanbieden, dit positionerend als een extra voordeel.

Mobiliteit voor iedereen, niet alleen voor werknemers met een bedrijfswagen

Vandaag wordt één groep nog vaak over het hoofd gezien: werknemers zonder bedrijfswagen.

Vooruitstrevende organisaties pakken dit aan door een bedrijfsspecifiek Mobility as a Service budget voor deze werknemers in te voeren:

  • Niet wettelijk verplicht

  • Volledig mogelijk binnen bestaande kaders

  • Reeds geïmplementeerd door een groeiend aantal bedrijven

Dit budget kan flexibel worden ingezet voor woon-werkverkeer: openbaar vervoer, fietsvergoedingen en gedeelde mobiliteit.

Vooral in stedelijke omgevingen zoals Brussel, Antwerpen en zelfs Parijs, creëert dit een veel inclusiever, flexibeler en toekomstbestendiger mobiliteitsaanbod.

Gelukkig maakt Vaigo al deze beleidsmodellen al mogelijk bij bedrijven in heel België en Frankrijk.

We wisselen graag van gedachten of onderzoeken hoe dit in uw organisatie zou kunnen werken.